是钢带的。现在CVT无级变速器的变速器结构基本都是钢带的。耐用度好、故障率低，是比较省心的。奇瑞2003年就开始布奇瑞cvt是钢带的，其内部结构与日系CVT一样，同是使用的是液力变矩器来做动力的缓冲。奇瑞CVT,也可以说是万里扬CVT,在国内做到了真正独立的自主研发和制造，是奇
用的是钢带。瑞风S3用的是用的邦奇的VT2CVT变速箱，CVT变速箱本身的原理结构是非常简单可靠的，主要传动逻辑就是通奇瑞的cvt变速箱是钢带。cvt变速箱的相关介绍如下： CVT动力传递方式： CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于
˙▽˙ 所以第一套不太切实际的第一种CVT方案流产，其实考虑当年天朝的工业配套，其实无法满足。奇瑞当年和马钢合作开发钢链、钢带，奇瑞研发团队从最基础的化学，材料做起。很是悲催。这套方是钢带的。现在CVT无级变速器的变速器结构基本都是钢带的。
钢表带相对性于带钢的话连接性好，不容易跑偏。但也事无肯定，cvt变速器是主推节油友谊顺性，不管带钢或是钢表带，假如你常常猛烈安全驾驶的话，都是会减少使用寿命，对于为什么应一、目前CVT最关键的核心是钢带和钢链被德国人控制着。二、CVT技术的匹配和调教，欧日企业积累了丰富的
