与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因因为击穿电压过高的话，点火线圈的输出电压无法达到击穿电压，就会造成失火(无火点火),如果频繁发生，点火线圈有击穿、发热烧毁的风险，而击穿电压过高超出了火花塞陶瓷的绝缘击穿电压
点火系统含有点火线圈和火花塞。点火线圈负责将12V电压升高到所需的点火电压，不同的发动机其点火电压都不用万用表测了下短缸线和长缸线的电阻，短的是2.32K欧，长的是4.64K欧，就把短缸线换成了另外买的长缸线，拔下火花塞检查，把其中一个烧蚀厉害的换了个位置，与线圈
1) 将任一缸的高压导线从火花塞上拔出，使高压线端头与火花塞相距6mm进行眺火。2) 然后将一只削好的铅笔尖置于正在跳火的间隙中，若在铅笔芯与火花塞间产生淡蓝色的火花，表示火花塞检查火花塞是否正常在更换点火线圈时，我们需要同步检查火花塞状态是否良好，如果火花塞已经出现较大的消耗，建议一起更换。如果此时火花塞已经出现较大的间隙，
∪０∪ 传统点火系1、组成由蓄电池(发电机)、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成，如图1所示。2、点火系的初级、次级电路初级电路：蓄电池正极升压线圈接线等问题可能会导致火花塞正负极反置。反置的火花塞点火时所放出的能力可能只有正常情况下的60% 左右。维护应该经常清理火花塞上的沉积物，让电极
要看是什么点火方式了，如果是传统式的就直接由高压线圈通过分缸线直接连接火花塞将缸线与点火线圈连接好，但点火线圈不安装到发动机上，使其悬空，启动发动机检查各缸工作情况。如果有缺缸或点火不良现象，需关闭发动机，检查缺缸或点火不良缸的火花塞间隙
