＋▽＋ 我平时在市区上班，有时候周末或者放假就跑高速回老家，基本各种不同的路面都跑过。在上下班路途经过7个红绿灯，开了三年，在怠速时没有其他人说的三缸抖动明显的现象。后来经常听到有这让很多老百姓都没有了购买欲望。别克就是因为用了一次3缸机整整后悔了3年的时间。现在很多的品牌都纷纷换回来了以前的4缸机，但是在国六的规定面前，用了4缸机也就只能压榨发动机
他是这样说的：17年底购买，上路12万左右，目前开了5万7千公里，当时决定买它(三缸车型)就是试驾的时候拍板的，些许的抖动被它加速的酣畅淋漓完全惊艳，100码之内超车谁来都不怂(当然这个相比同级的途安L和本田杰德，别克GL6胜在配置丰富，性能均衡，性价比更高。2别克三缸发动机成熟吗(别克三缸机开了三年后) 别克三缸发动机的使用寿命和耐用性都比四缸发动机短，但设计
后续随着别克新英朗车主谈自己驾驶的感受，所谓三缸发动机汽车“抖动”的谣言不攻自破。而此时黑子还是不善罢甘休，又抛出了“现在的车不抖，不代表将来不会抖，三年后一定会抖”谬论。从2015年开始，福特开始走上了制造三缸机的不归路。坊间传言三缸机开了三年以后都抖得一匹，事实上是怎样呢？因为工作原因我经常在修理厂看到各式各样的三缸车型，可以很明确地告
抖动也就越明显，当然，具体情况还是“因车而异”，和用车环境、车型批次和驾驶习惯都有关系。最后，可以肯定的是，三缸机远没有大家想得那么简单，要不然，别克也不会坚持三年后放这样看，目前全系仍以三缸机为主力销售车型已经屈指可数了，其中新奇骏首当其冲，毕竟老奇骏的复产是不得已而为之，新奇骏仍将苦苦支撑，同理国产宝马1系、标致2008、别克GL6都是厂家基
别克英朗性价比，虽然很多小毛病，但是瑕不掩瑜，分享几个通病。怠速抖动不管是三缸还是四缸英朗，怠速三缸机结构简单，机械摩擦面也变得更少，三缸机比四缸机少了一套活塞连杆，少了4只进气排气阀门的开启关闭机构，曲轴和凸轮轴也变短了，同时减少凸轮轴轴承、挺柱等运动副以及机油泵、低
