这辆思域不仅轮毂数据夸张，而且外倾角也非常激进，同时看到后轮还用了较窄的轮胎，并没有完全咬合轮胎，正当小编苦恼它能不能上路的时候，车主用动态照片证明是完全没问题的。�� 车1.2度。十代思域车辆参数显示，该车后倾角的最佳度数为1.2度，开着灵活，不会刮到大轮胎轮毂和叶子板之间的空隙。第十代思域是本田旗下的紧凑型车，全新的家族化风
“如果是只喜欢姿态，对竞技操控无感的话，我就建议直接一步到位上气动，不要去改绞牙，因为到最后你一样会上气动的。”当初对雅阁情有独钟的Jmny,怎么也没想到“降级”消费的思域，能带我的换过了，后轮倾角调成到负0.5度，倒是不吃胎了，感觉没之前开着灵活了，车屁股有点死板
我厂里几台思域后轮看着有点外八而目前这思域倾角经过多次调教后效果很令人惊喜。外观改装在装完气动和倾角后，那就轮到对外观进行改动了，首先就是装包围，因为车主还要做宽体，所以就得先把前后包围给装上去。在
“至于行驶质感，比起第一套气动Magicair+feel的话，我个人感觉还是magic好用些。驾驶体验的话，还是过去前6.5度后10度的倾角好开些。现在的胎噪，还有行驶感觉，我个人觉得比较差些，毕竟前-10度的倾角，后-15度的倾角。轮毂选用了17寸的WORK VSXX 轮毂，视觉上非常有层次感。尺寸为17寸前10.5J后11.5J,ET值更是前后都达到了-19。九代算是八代的升级版，但我觉得应该是
