凯美瑞TNGA架构国产版与美版是同一个车身架构，同样严格的安全标准。（但要说两者的白车身各处使用的钢材由于成本上的限制，全新凯美瑞基本上是全钢结构(包括悬架),大的部件里只有车头发动机舱盖子采用了铝合金材质。我们的凯美瑞SE测试车的悬架风格，特别像欧洲品牌的运动轿车。也就是说
车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料(是钢还是铝)、工艺手段(是点焊还是激光焊)等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不怎么留意的地方在被动安全方面，广汽丰田第八代凯美瑞采用全新的GOA车身，车身采用大量超高强度钢材及热冲压部件，进一步提升车身安全系数。全面的主被动安全配置和高强度的车身
凯美瑞外壳材质是钢。汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。全新凯美瑞是钢板材质，车身上抗拉强度大于等于590MP深思熟虑后，车主选择更换圆柱形电池组，而不是与原装一致的钢壳方形电池，这里跟大家对比下俩者的区别。【圆柱形】4位数；放电倍率30C;循环寿命>3000次；造型与原厂不一致但适配原装E
目前凯美瑞是有车门防撞钢梁的，但是结构还是比较简单。某些车型是有后防撞钢梁，但是前防撞钢梁还是很单薄，显得不够“厚道”。前防撞钢梁试验车型是带有前防撞钢梁的，它的主要作用是用来保护发动这也就意味，若发生轻微碰撞，铝合金很难像钢材那样做凹陷修复，这会导致维修成本会大大增加。另外，全新第八代凯美瑞搭载的发动机热效率很高，非常省油，综合来看，虽然白车身是重
新车标配十个安全气囊，提升被动安全性，第八代凯美瑞车身的横梁和副车架都得到了加强，全车大量使用高强度钢材，热成型钢，这种材料每平方厘米可以承受10吨以上的压力。其实凯美瑞亚洲龙的后防撞是铝合金材质，厚度为3.56毫米，与前防撞梁不同，截面是闭口的“日”字形结构，能覆盖61.11%的范围。在材质和结构方面，亚洲龙同样与雷克萨斯ES相似，要比双层辊压钢板的
