倍耐力P1真的耐磨，其耐磨指数达420,且其胎冠有5层，胎侧有2层，对于这个价格的轮胎来说，这个保护性已经很不错了，同时，其胎面的硬度也很出色，使得其具有很好的耐p1，花纹，槽特别宽，再也会卡住石子了。据说不规则的纹路可以减小噪音，事实也证明了这一点。17年第
2️⃣倍耐力新P1轮胎舒适度不错，让本来已经是老大叔的2013年K3又年轻了许多（可能也是天天开着收车车也是比较辛苦，但还好在大部分都是国道高速，底盘的橡胶部件保持的还是不错的）倍耐力新p1是倍耐力采用了高性能混合材料和创新立异的胎面花纹设计，持续性稳定的接地面形状，能让汽车在干湿路面也能表现优异的安全性能。胎面张力控制和新的
倍耐力新P1的人气一直很不错，它的表现受到高度关注。倍耐力新p1主打高性能、低油耗及精准的操控性，很注重舒适性，而且具有四条很宽的沟槽，沟槽使用感觉：四个胎都打上2.35的气压，过减速带时，前面两个倍耐力新P1冲击力比较缓和，声音沉闷；后轮
据说倍耐力新P1首先主打操控，其次是耐磨，最后是静音。网上说这货静音其实也很不错，就选了它。说正题更换倍耐力Cinturato P1轮胎后，带来的改善是非常明显的，绕桩时速提高到65公里以上，明显感觉轮胎带来的极限来得迟了很多，在达到过弯极限的时候，驾驶者也能非常精确地驾控车辆，在感受
＞ω＜ 简单谈一下感受：1、舒适程度：就一个字，硬，本来这种欧洲风格的车悬挂就硬，原来的轮胎好歹能提供一点缓冲，换了这个胎遇到小坑就是“咣当”一声，感觉一点缓冲都没有。但好处是路感异倍耐力新P1的热度一直很非常好，它的表現遭受高宽比关心。倍耐力新p1主推高性能、油耗低及准确的操纵性，很重视舒适度，并且具备四条很宽的管沟，管沟有一定的空
