o(╯□╰)o 1、是可靠性耐用性更好。2、换挡平顺性也是比较好的。在汽车起步时或在不好的路面行驶时，可以把锁止CVT钢带是靠着很多推动器相互挤压来传递动力的，但是普通的钢带根本握法承受长期的机械疲劳，容易发生断裂。很多人认为钢带表面是光滑的，但实际上钢带是由无数个三角片组成的。博
全世界偏向性能的CVT变速箱都采用链条方案。CVT钢带和链条钢带的结构区别如下：1.CVT钢带由两条内嵌钢带支撑，数百块钢板夹在金属带上。这种推送器结构的钢带只我们首先不谈生产制造的问题，世界上任何一个产品，特别是能产生较大价值的产品，它们都有一个共同点，那就是：专利归属。很不幸的是，目前全世界CVT变速箱所使用的压力钢带，它的专利是
CVT变速箱的两项核心部件钢带和钢链的生产专利就掌握在德国的两家车企业当中。钢带的专利在博世那里，钢链的专利在舍弗勒那里。这种钢带和钢链并不是用普通钢材料就可以制造成的，必有个好消息就是，我国重庆一位大学教授正在研发这种钢带，听说耗费10年时间，终于建成了一条示范性生产线。如能投产，将是中国汽车
总结：钢带CVT有着噪音小，传动平顺，油耗低等优点拥有着最高的占有率。钢链式CVT有着更好的耐用性以及扭矩输出，搭载动力扭矩更大的车型中。而丰田的CVT作为集大成者，既拥有了AT的起CVT钢带是依靠许多推动器的相互挤压来传递动力的，但是普通的钢带，很容易因为长期的机械疲劳而断裂，很多人认为钢带表面是光滑的，实际上，钢带是由无数个三角片组成的。博世CVT钢
2016年，“奇瑞精机”摇身一变成为了万里扬芜湖工厂，随着技术和股份的转让，奇瑞CVT成为专业变速器厂商万里扬的拳头产品，CVT18、CVT25和CVT28也已经由奇瑞独家使用，扩展进入了吉利、长因为在AT变速箱加持下，整车行驶体验更加平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广，6AT不容易坏，可以
