影响到怠速过低；随后，因为喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检查混合气体过稀，于是发动机调节单元又添加喷油量，影响到怠速太高，周而复始，便有了怠速有规律的通常来说，混合气过稀就是有额外的空气没有经过正常的进气管道跑到进气系统里面了，造成了空燃比不正常，一般是指节气门打后的任何一个地方都有漏的可能性。之前整备发动机时，发现缸盖
大众碳罐电磁阀损坏后报电磁阀对正极短路或断路故障码。1.用诊断电脑读取故障代码，如果只有一个碳罐电磁阀故障，就更换电磁阀就可以解决。如果没有电磁阀故障，然后用真空表检测真空度，显示真空值为16(正常为60~70Kpa),证明进气系统漏气，经对进气管路外部以肥皂水检漏方式检查未发现漏气部位。思维一转，于是将与活性炭
?▽? 如果此时管道漏油，会造成空气体代替燃油蒸汽进入发动机进气口，必然造成发动机混合气过稀，进而影响怠速不适时的现象。3.发动机怠速忽高忽低，加速无力。故障：根据长短期燃油修正的数据，确认故障为混合气过稀没错。根据这个故障点进行排查，先检查进气系统有无漏真空，在查找过程中，并没有发现问题，不存在漏真空现象。随后用电脑查看数据，发现
ˇ▽ˇ 然后由于喷油量减少，氧传感器检测到下一个循环混合气过稀，发动机控制单元增加喷油量，导致怠速过高，怠速忽高忽低。所以出现这种故障时，要及时检查碳罐进气口是如果电磁阀坏了（漏气），在没打火前挥发的油蒸汽已进入发动机，致使发动机内油蒸汽过多，可能会出现所谓的淹缸，会
o(?""?o 碳罐电磁阀损坏，如果长通，最明显的就是发动机混合气过稀过浓，发动机抖动，失火，这是最明显的。如果长闭，一般看不出故障现象，可能仪表会亮故障灯或者油箱内部如果碳罐电磁阀因故障一直处于打开的状态，则很可能造成发动机混合气过浓，而使发动机出现一系列混合气过浓的故障现
