按轴收费最大的影响不是高速费用的增减，而是按轴收费实施后，车辆不再通过计重收费，即使是空车也要缴纳全额的高速费。如此规定，空车返程的成本将大大增加，车主只能选择继续等2020年1月1日，货车高速收费将统一按车轴收费，并确保不增加货车通行费总体负担，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。这里包含着两个问题：一是货
也就是说交通部不允许增加货车通行费总体负担。有媒体按照广东高速新旧收费标准(新方案为拟定方案)测算，降价最多的是两轴车型，在满载18吨情况下，按新的车轴收费拟定标准，可以节省60统一按车（轴）型收费，指的是不管重载还空车，走高速都是一个价只看车型不看载重。既所有三轴车都是一个标准，所有六轴车也是一个标准。那么每类车的定价又是由什么决定的呢？在实
也就是说交通部不允许增加货车通行费总体负担。有媒体按照广东高速新旧收费标准(新方案为拟定方案)测算，降价最多的是两轴车型，在满载18吨情况下，按新的车轴收费拟定标准，可以节省60按轴收费是车辆经过高速交费，无论是否载货，重载还是空车，只要是一样的轴数，就要交一样的费用。从执法部门的初衷来看，按轴收费，有利于后续对车辆的管控，杜绝大吨小标减少超载
如果说国家按轴收费是为了控制货车的空返率，让所有货车不要空返，来回都要装货，才把高速收费标准由原来的计重收费改变成按车轴标准收费。那不知道有没有考虑过，返程货想要找到合交通运输部：按车（轴）型收费是国际上的普遍做法，因为在合法装载情况下，同一轴型货车，无论载货多少，对公路资源的占用和损耗是一样的。答详情如下↓来自
