首先说标准侧向刚度比，从原理来讲，这是最符合力学定义的刚度比概念，即反应了构件本身的特性，也反应了上下端约束的影响。实际操作中，问题出在哪里呢？可能出在3 侧向刚度比计算方法根据高层建筑结构的不同实际情况，通常按照以下三种方法计算：剪切刚度、剪弯刚度、地震剪力与地震层间位移的比值。3.1地震剪力与地震层间位移的比值方法《抗
⊙ω⊙ (1)剪切刚度：适合以剪切变形为主的结构及结构部位，如框架结构。2)地震剪力与层间位移的比值：适合于楼层侧向刚度有规律变化的结构，适合于对结构“软弱层”和一、二层侧向刚度比值(X向0.45,Y向0.46)<0.6该如何处理呢？希望高手能够帮我指导一下，谢谢了一、二层侧向刚度比值(X向0.45,Y向0.46)<0.6该如何处理呢？希望高手能够帮我指导一
从轮胎角度出发通过以下五个方法可以提高汽车的侧偏刚度。1、提高轮胎气压。2、加大轮胎尺寸。3、使用宽胎。4、使用子午线胎。5、加大轮胎载荷。首先需要说明的是，提高侧向刚性并不意味着一定就是更好的选择。刚性过高可能会降低骑行的舒适性和减震效
说明你的侧向刚度不够，一般要求下层刚度比下层刚度要强一些，如果上层刚度比下层还强很多，就容易形成薄弱层。所以，你可以考虑在薄弱层增加框架柱截面面积，因为因为布设斜撑可以提高楼层抗侧刚度，但提高的幅度显然是低于抗震墙的，而本例中第三层与底部第二层抗侧刚度比K90=1.69,与规范规定的1.5并不是相差很多，所以在楼层增加斜撑后抗侧刚度
