在行驶过程中，SPT1对地面的包容度较好，但吸收地面的冲击和振动时稍显毛躁，胎体噪声也比较易被觉察到。但邓禄普t1在轮胎接近极限抓地力过程中的线性感不强，增加了驾驶员的操控难度国产邓禄普轮胎在恒定半径转弯时，其抓地动作会发出了很大的嗡嗡声，抓地力相较于一线品牌明显差些，胎噪也是相对较高的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点(和
邓禄普的轮胎胎噪控制还算是不错的，还能兼顾一定的耐磨性和舒适性，相对而言较米其林品牌就更倾向舒适静音但不耐磨。邓禄普fm800胎噪不大。根据查询相关公开信但邓禄普t1的缺点是在轮胎接近极限抓地力过程中的线性感不强，增加了驾驶员的操控难度。而在湿地上，这款轮胎的表现不太理想，期待能有进一步的提高。SP Touring T1优点是具备了不错
ˇ﹏ˇ 是的，邓禄普轮胎胎质较硬，一般胎质硬的胎噪都会偏大。彻底解决的方法就是换“静音胎”，至于网上很多人说的做全车隔音，总实际体验来看，效果并不好，并且花费的普里斯通优点是刹车距离短，稳定性比较好，使用寿命长，胎噪相对较小。缺点是有水路面下操控差。邓禄普优点是操控性好偏向运动的胎，各项性能较均衡，品牌高于普里斯通。缺点是胎噪较大，使用寿命较短。
?△? 邓禄普轮胎中噪音抑制效果较好的是Veuro VE302,它是邓禄普利用花纹噪音测定仪器开发的产品，它可以有效降低花纹噪音，而且还采用了长条胶带，可以提升胎肩部强度和操控，还可以降低路噪，进一步提高驾邓禄普轮胎虽然不像米其林马牌那样以静音而著名，但也不是耐磨高噪胎。它总体上算是均衡型的。感觉胎噪
