给点意见另外今天发现新P7的耐磨指数只有260，比米其林还低得多，不是说很耐磨的吗P7被神化了，倍耐力走量的型号而已。这胎耐磨性其实不差，最大的问题是数万公里之后，胎面橡胶会急剧
倍耐力P7是一款高性能、环保、舒适和安全的轮胎，同时也是倍耐力首款“绿色环保性能”的轮胎，采用了最新材料和优化胎面设计，其胎面紧凑中心度的花纹块和强劲的外部区域，在汽车急转弯轮胎的软硬会影响某些性能，倍耐力新P7的胎冠硬度达到68HA,胎侧的硬度55HA。感官对比中，胎冠的硬度很硬，用手指都压不下去，而胎侧相对软一些。5.3“T”指数新P7
倍耐力P7轮胎主要适用车型包括沃尔沃S80、帕萨特领驭、奥迪A6L、宝马X3等中大型轿车。P7由于抓地、操控性能方面要比P1出色，不可避免的就放弃了材质的耐磨性，P7的耐磨指数仅为260,牵轻量化之外，它还变得更耐用。同样是配方的革新，高分子聚合物，增强了轮胎性能，降低磨损，带来了更好的耐磨性和耐久性。最后，是倍耐力独特的黑科技，第二代Cinturato P7上同样得以应
●０● 轮胎的材质很硬，耐磨性好，有利于机动车的支撑，但同时在轮胎噪音水平上也不理想。我们来看看它的评价是怎么样的。在静态数据感知层面，由于倍耐力新P7准确定位P7是耐磨沟槽海深但是噪音确实大，而且不仅有老化纹路还有抹掉块的问题上周直接左前轮咚咚响，无奈
倍耐力老P7与新P7区别首先是在价格上，新P7要比老P7贵两三百块，其次是花纹，老P7是老花纹，新P7是新花纹，然后是胎侧，老P7的胎侧比新P7厚，还比新P7硬。最后是性能方面，老P7的操控性比新倍耐力p7轮胎的缺点在于，偏重于舒适的p7轮胎质地偏软，导致胎体强度不够，耐磨度一般。另外，在轮胎胎躁控制和油耗表现方面也是中规中矩。
