≥﹏≤ 3后桥后桥标载绝大部分就是单级传动，大载，泥头车等多用轮边减速，可以传递更大扭矩，单级传动永远比轮边减速省油如何搭配简单说，标载锡柴/康明斯！420-460速比是12超4.11或者12直3从上面分析可以看出，后桥速比小，爬坡力度小，油耗低；后桥速比大，爬坡力度强，速度慢，油耗高。从目前国内市场来说，“大马力小速比后桥”搭配是主流，适用的场景也更多，不像以前，发动机
＞﹏＜ 速比3.7要比速比4.11快，一般来说，速比越小，速度越快，速比越大，扭矩越大。速比小，车子的速度越快，比较省油，速比大，上坡动力大，相比较更费油。变速箱相同的情况3.417比2.688大很多，但是真要是跑起来，举例中3.417后桥速比的车在最高挡、同转速、同轮胎规格前提下，跟2.688速比
爬坡力度小，油耗低。5.571、5.592后桥速比大，爬坡力度强，速度慢，油耗高。后桥速比是发动机的一个重要参数，俗称后桥速比。学术上的名称是主减速比。传动轴后的但是3.7速比车桥在同样道路情况下，油耗为35-37升/百公里。因此中重卡的后桥速比选择一定要精准对应其使用场景。对于重卡长途干线快递快运场景，则建议采用2.71速比；对于“满天飞
使用3.0速比的后桥就更为省油。如果车辆行驶路况不佳、经常重载、起停较多的工况，经常需要输出较大扭矩，适用3.7速比的后桥，虽然最高车速上略有下降，但是减轻发动机和变速箱的负荷，汽车后桥3.7速比跑80省油。返程装快递是有时效的，400马力发动机，后桥是3.7的速比，平时发动机控制在1300转，时速85相对省油，赶时间的时候跑100迈，转速1500，也是在经济转速内。
