线圈初级电路没有电流通过，直到闭合阶段开始，此时线圈被搭铁，电压下降到零。闭合阶段由点火放大器控制，实质上是点火初级线圈通电持续时间，闭合阶段的时间长度取决于建立起约8安培电传感器-ECU-点火控制器-点火线圈-火花塞三、发动机对点火系统的要求(一)产生足以击穿火花塞间隙的电压实践证明：发动机满负荷、低转速需Uj=8～10kv; 发动机起动时，Uj =17～20kv;
1、火花塞间隙越大，所需的击穿电压就越高。V) 2、发动机的最佳点火时间是活塞到达压缩行程的上止点时(X ) 3、转速高或负荷小时，点火提前角应小些( X) 4、断电器触点与点火当火花塞两极火花放电时，由于初、次级间的变压器效应，初级电压下降且出现高频振荡。火花放电完毕后，由于点火线圈和电容器中残余能量的释放，又出现低频振荡波，其波幅迅速衰
●﹏● 功率晶体管进而接通或断开流向初级线圈的电流。当初级线圈中的电流被切断时，次级线圈中产生高电压。此高电压被施加到火花塞上并使其在气缸内部产生火花。一旦E电源电压不稳定；高压线的电阻不正常，更换高压线；次级有短路现象；点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的；受到高温，高压波有问题工作不好；很小几率是线
五菱之光故障显示4个气缸喷油器电路电压低点火线圈a初级次级电路点火线圈b初级报2缸喷油嘴电压低，重点检查喷油嘴电路及喷油嘴对调喷油嘴试下，看看故障码会答案：转动分电器是点火信号发生器产生脉冲电压信号，此脉冲电压信号经点火控制器大功率晶体三极管前置电路的放大、整形等处理后，控制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体三极
因点火充电线圈线经细小加上受安装位置等因素影响，容易出现充电线圈匝间短路、烧毁、断路，电压不足等故障，造成点火器储能电容充电不足，引起电火花过弱或者无火，引起发动机有螺丝刀或导线在点火线圈“”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良，应清洁接线柱，紧固固定螺母；若是某段导线断路，就更
