为何帕萨特碰撞测试不及格2019款帕萨特在MQB服务平台上生产制造，选用前置前驱的布局方式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最少离地空隙为从前防撞梁的结构就能看出为何帕萨特碰撞测试不及格.首先前防撞钢梁的单层冲压钢板长度不足，大灯下方的区域基本起不到保护作用，并且整条梁连应付式的加强都没有. 行人保护泡沫的长度很短，仅
虽然中国保险研究院和CNCAP都没有追尾测试，但是帕萨特的后撞梁并不乐观。钢板厚度1mm,就像一块铁。从侧面看，后防撞梁比行李箱盖突出，可以起到保护作用。看来从前防撞梁的结构可以看出帕萨特为什么没有通过碰撞测试。首先，前防撞钢梁的单层冲压钢板长度不足，大灯下方区域基本保护不了，整个横梁连压顶加强都没有。行人
大众帕萨特A柱问题还没有解决，上汽大众并没有对帕萨特的A柱门事件给出明确的回应与说法。帕萨特A柱门事件已经发生了一段时间，并且相关的舆论已经在网络上形成上汽大众为了节约成本，偷工减料，致使2019帕萨特280商务版安全性太差，在中保研25%偏置碰撞中，帕萨特2019款280商务版测试车辆的车头部分没有很好地吸收碰撞能量，防火墙向内收缩
＞﹏＜ 其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。在车外行人安全指数方面，2020款帕萨特280TSI商务版头型试验得分为14.949分(满分24分)、腿型试验得分在冲击力的作用下，帕萨特的前车门铰链完全断裂，导致车门在碰撞结束后从车身结构上脱落。图片显示，在正面25%偏置碰撞测试时，这辆测试用的帕萨特车型A柱弯折严重，评测结果被评定为P，也就是较
新款帕萨特的测试结果，直接刷新了C-IASI该项目测试的最差记录，这让这个本身处在车坛巅峰的“神车”陷入舆论风潮。令人不得不深思的是，该项目上一个最差的车型，是同样来自上汽大众的1）碰撞安全问题驾驶舱板、梁刚度不足的时候，在遇到正碰、侧碰等问题时，驾驶舱变形严重，车门无法打
