答：腾势D9 采用的是前麦弗逊，后多连杆，并且整车拥有Disus-C 智能阻尼悬挂，入门级也有CDC 的底盘部分，腾势D9采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，比较特别的是它全系配备了FSD可变阻尼悬挂配置，这项配置倒是给腾势D9一个很好的可变体验，它有舒适和运动两种模式。在日常用车中
腾势D9的底盘是由前麦弗逊后多连杆悬架组成，高配车型还搭载了DiSus-C智能阻尼悬架，底盘悬架是由前奔驰底盘调教专家负责调教，不管是大的颠簸还是小的震动，底盘都能够过滤得非常干净。除此以外，作#腾势D9 顶配Disus-C智能阻尼悬架和其他配置的FSD可变阻尼悬架有什么区别？Disus-C电控阻尼悬架有传感器主动收集路况信息，控制器计算，做到毫秒级响应调节悬架的软硬程度；而FS
腾势D9 采用的是前麦弗逊，后多连杆的悬挂，并且整车拥有DiSus-C 智能阻尼悬挂，入门车型也有FSD 的可变阻尼电磁悬挂系统。官方解释说没有上空气悬挂是因为10、腾势D9在驾驶感受上存在明显缺陷。车辆采用的前麦弗逊和后多边杆悬架结构，虽然有助于提高稳定性和平顺性，但在复杂路况下表现欠佳。智能阻尼悬架系统DiSus-C在过弯时反应迟钝，导
而底盘方面，腾势D9采用了前麦弗逊+后多连杆双独立悬架，并配备能够根据路况智能调整的DiSus-C智能阻尼悬架，由奔驰底盘专家进行调校，在试驾过程中，腾势D9底盘表现出了与奔驰等一众德对于岚图梦想家和腾势D9一类的新能源豪华MPV来说，营造豪华舒适感非常重要。在这一维度，腾势D9表现出了良好的豪华水准，通过前麦弗逊后多连杆式独立悬架以及DiSus-C智能阻尼悬架
但是对于一台MPV来说，麦弗逊式结构的舒适性取向，显然更为适合，可以腾势D9采用了麦弗逊式悬挂+智能阻尼的模式，更大程度上保证了新车行驶的舒适性。总结目前来说，大环境还是以SUV为腾势D9的底盘采用了MPV主流的前麦弗逊、后多连杆悬挂结构。铝合金前麦佛逊后多连杆悬挂不过在后桥部分，D9却配备了同级别MPV比较少见的全铝材质副车架，为了进一步提高D9的底盘舒
