ˋ▽ˊ 1。主要在于发动机的每个工作缸有几个气门，2。单顶置凸轮轴的发动机只有两个气门，一个进气门，一个出气门，3。双顶置凸轮轴的发动机就有四个气门，二个进气门，单顶置凸轮轴通过摇臂来驱动进排气门实现开启和关闭，双顶置凸轮轴一根调节进气门，一根调节排气门。双顶置凸轮轴是多气门发动机不可或缺的配备，假如每一缸有三到五个气门，那么双顶
ˇ＾ˇ 贡献者回答单顶置凸轮轴是用一根凸轮轴来控制所有的进气门，排气门的开闭！而双顶置凸轮轴就是一根控制所有进气门，而另一根控制所有的排气门。跑车一般排量都比较大，双顶置凸轮轴也适单顶置凸轮轴的设计通常采用两个独立的凸轮，一个用于控制进气气门，另一个则用于控制排气气门。单顶置
相比推杆式结构，单顶置凸轮轴设计能使发动机结构(主要是配气结构)更加紧凑。这一优势在同时采用多气门设计(即一个汽缸有两个以上的气门)时特别显著。不过有时为进行调节的单顶置凸单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的设计，由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低，气门间角布置局限性大。而双顶置凸
1、单顶置凸轮轴是在一个气缸盖内布置一个凸轮轴，双顶置凸轮轴是在一个气缸盖内布置两个凸轮轴；无论是单顶置凸轮轴发动机还是双顶置凸轮轴发动机，顶置凸轮轴的设计都可以让发动机以当然，任何事物都有其两面性，顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离，另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的距离。由于凸轮轴是由曲轴带动的，因此两者之间一拉开距离
