╯△╰ 1、全新马自达CX-5底盘悬架组合结构还是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，和老款的车型一样，也是这个级别的车型里面常见的底盘结构了，调校主打操作兼顾舒适，是非常不错的底盘我最满意的就是这个操控，其实在常人眼里，好像谈操控都是性能车跑车才有的东西，压根就没老百姓的车什么事，其实在我开过了CX5之后体验非常畅快，反正比我开的同价格的车要好很多，说明
马自达cx5是日本五大汽车品牌之一马自达公司在2011年9月的法兰克福车展上亮相的一款suv车型，与2012年2月全球上市，同年7月，我国合资汽车品牌长安马自达引进国产。马自达cx5详这辆7年前马自达CX-5的底盘放到今天，依旧不落伍，平整的底盘设计，发动机和底盘两侧都带有护板，双层冲压钢板的下摆臂，“三横一纵”的标准四连杆后悬，哪一样都不过时。不过，铁油箱明显
?▽? 马自达CX-5采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这也是该级别车型较为常见的，不过的是由于有创驰蓝天技术的支持，悬架结构支撑点设计有所不同。整体底盘护板数量非常多马自达CX-5 2019款云控版2.5L 自动四驱旗舰型车型首页| 参数配置| 图片| 口碑| 车型报价厂商指导价24.58万底盘全景图车身尺寸方面，奕歌比CX-5略小，轴
∩０∩ 看了奇骏，探界者，crv,最后定了cx5,除了我最看中的操控之外还有朋友的介绍，朋友有买过马自达，对这个车评价很高，力荐我买这个，我觉得操控很好，我媳妇也看上了这个车的颜值，虽然后排有马自达CX5底盘解析马自达CX-5底盘整体概况马自达CX-5风格有别与大多数日系车，厚重感反而有些德系味儿，悬架并没有因为19英寸轮毂增加簧下质量而影响回弹，滤振动作依然干脆利落。前悬架采用传统
