(｀▽′) 目前CVT 使用的钢带掌握在博世手中，钢链掌握在舍弗勒手中。二、结构不同钢带，卷尺大家都用过吧，钢带就是用类型卷尺做成若干个圈，叠成几层，然后卡在一个个小钢片里，小钢片是对称的，博世拥有所有的钢带专利，包括本田的钢带也是博世授权生产的，目前博世提供的钢带最大承受扭矩已经可以达到400N.M。对于大部分家用车，钢带式CVT一般集中在中小排量中，普遍搭载在
CVT锥轮（普利盘）上边的半径是连续变化的，如果在锥轮和钢带（钢链）上做出齿轮，那锥轮上的齿模数依据传动办法的差异，市道上常睹的乘用车用CVT变速箱可能分为以下几类：橡胶带式CVT、钢环式CVT、推力钢带式CVT、钢链式CVT、全环面式CVT。ntainer css-xi606m
根据传动方式的不同，市面上常见的乘用车用CVT变速箱可以分为以下几类：橡胶带式CVT、钢环式CVT、推力钢带式CVT、钢链式CVT、全环面式CVT。乘用车常见CVT变速箱业内人士指出，为了压缩成本，东风日产的CVT变速箱所使用的钢带是博世最廉价的钢带，其耐久性自然是大打折扣，这种廉价的钢带搭载在CVT变速箱中，一旦车辆的行驶年
CVT分为钢带式和链条式两类那么根据传动带结构不一样，CVT也分成2种，就和冰棍也分成白糖冰棍、红豆冰棍一样。最常见的就是钢带式CVT。这种CVT是利用压力钢带来传动的。这个所以民用工业产品的核心就是市场竞争力，这就决定了民用工业产品的研发不可能一厢情愿、更不能书生意气。一个企业花费大量资金研发CVT钢带，研发成功后发现品质不如博世的好，成本又远高于博世
