比如电影中都是各种酷炫的车身套件，大尾翼，大轮毂和底盘贴地。于是乎许多车主老爷们入门改装就先从底盘件开始玩起，避震、轮毂和刹车了。首先，改装避震可以将车身高度降低，正所预压影响进弯、弯中、出弯。在内侧前轮减负载时，预压可以提高弹簧率的效率。由于内侧轮的抬升，过多的预压会导致循迹刹车时内侧轮抱死。整体动态也可能由于快速的重量转移变得更激
首先，改装避震可以将车身高度降低，正所谓一低遮三丑，车身贴地飞行是不少改装车友追求的一种改装风格。另外，有的车友会追求顶级的刹车盘和卡钳。如果是土豪，这样做完全不需要什么理外观上说先换轮毂！视觉好看！先换避震的话配原厂轮毂看起来就像车里坐了5个胖子的感觉，刹车最起码在
避震，刹车可以先换套刹车片就感觉好多了有很多车主对一些东西的认知也有误区，很多都是道听途说一些自己都没有用过这些东西的人，比如什么改轮毂一定要改避震啦，改动力必须要改刹车啦，换了头段一定要换进气啦，19寸轮毂一定比17寸耗油
ˇ▂ˇ 一开始我还是要强调这个结论：并不是卡钳越大、活塞越多、改件越贵，实际制动性能就一定越好。原理首先我得先聊下摩托车刹车系统的原理。其实很简单，我们以前刹为例（方便起见下改装了轮毂并没有必要改装避震和刹车。但是改装了刹车就有必要更换大号的轮毂来装下大号的刹车盘。而避震的改装只要能保证降低底盘后轮胎与轮眉不发生刮擦就行
