铝合金汽车轮毂铸件凝固过程缺陷CAE分析1 引言缩孔、缩松缺陷是铸造生产中常见的缺陷，铸件凝固过程数值模拟的主要目的就是要预测铸件凝固过程中缩孔、缩松的形成，从而实现对铸件内部质量的控制同时，性能具有很好地再现性几乎每个轮毂具有同样的力学性能、锻造铝轮毂的典型伸长率为12%~17%,因而能很好的吸收道路的震动和应力。通常铸造轮毂具有相当强的承受压缩力的能力，但承
1、利用自然重力，可以让铝合金自然的分布，分子相互之间不会因为挤压产生间隙不均匀，成型后的轮毂初型内部也不会留有气泡。自然冷却后，轮毂能够保持更好的韧性。2、利用模具的一次成2、相变应力是因为铝合金铸造在凝结后冷却全过程中造成相变，主要是铝铸件壁厚不均匀，不一样位置在不一样時间内产生相变而致，随着产生容积规格转变。固体产生相
＞▂＜ 轮毂锥孔应力计算以简单厚壁圆筒过盈联接为计算基础，轮毂锥孔相当于只受内压力的厚壁圆筒，内压较小时，处于弹性状态；内压大于弹性极限压力时，处于弹塑性状态；内压继续增大直到提高硬度，改善加工性能，提高合金的强度。T2 退火消除内应力，消除机加工引起的加工硬化，提高尺寸稳定性及增加合金的塑性。T4 固溶处理提高强度和硬度，获得最高的塑性及良
试验结果表明，轮毂受到最大弯曲应力为983 MPa,最大径向应力为1093 MPa,最大冲击应力为502 MPa,因此弯曲疲劳是轮毂失效的主要形式；根据强度分析结果对铝合金轮毂进行局部优化，减重1研究载体结构如图1所示，轮毂重9.66kg。把铸造铝合金轮毂设计成锻造铝合金轮毂时，重量至少比铸造铝合金轮毂重量轻10%。图1铸造轮毂结构根据标准《GB/T5334-2005乘用车车轮性能要求
轮毂的静态应力分布轮毂被安装到车上后，车轮便承受着整车垂直方向的自重力。其中轮辋部分是通过轮胎的充气压力传递而来的，轮辐部分的力是通过轮辋传递来的车辆自重力，这轮毂汽车应力分析thatreliesonsimulateentire 北大学硕士学位论文摘要汽车轮毂应力分析与疲劳计算“质量轻、强度高、美观”已成为现代汽车制造业产品的主要
