1、短期燃油修正：将空燃比持续保持在理论值的燃油补偿值。来自空燃比传感器的信号指示空燃比与理论空燃比相比是浓还是稀。这使燃油喷射量在空燃比偏浓时减少，你可以理解为，电脑通过氧传感器的反馈，获得空燃比是浓还是稀以后，先派一个小兵(短期燃油修正)去解决问题，如果解决不了，再派一个将军(长期燃油修正)去解决问题。如果将军都解决不了
处理方式有多种：1.更换车辆的氧传感器。2.更换车辆的空气滤芯。3.检查清洗发动机内部的喷油嘴。车辆混合气体过稀会引起车辆发动机油耗增加，发动机的动力明显下降所谓的混合气，就是燃油和进入气缸的空气的混合物，而混合气过浓，是指燃油和空气的比例失常，出现了燃油过多的现象。反之，燃油过少，就会出现混合气过稀现象。燃油和空气的合理比例也被
解决办法：建议可以先对PCM模块进行升级，之后观察状态。如果是还不行，那就需要对PCM模块进行更换，以2012款为例，在4S店更换价格要6000元左右。以上就是福克斯混合气过稀或过浓的主要如果加热型氧传感器显示过浓状况，则燃油调节值应低于0%。短期燃油调节值快速地发生变化以响应加热型氧传感器电压信号的变化。
?＾? 长期燃油调节作粗略调整，以保持空燃比为14.7:1。
当然，如果车主发现了此故障，且一直不解决，则有可能因为氧传感器或空燃比传感器中毒而功能失效，严重的还会导致三元催化器功能也失效。检查进气。前期判断，清洗前氧传感器，更换空气只有当可燃混合气浓度在理论空燃比14.7附近时，三元催化转换器的转换效率才最好。为了有效地利用三元催化转换器，充分净化废气，就要提高空燃比的控制精度，使其维持在理论空燃比14.7为中心的非常
比理论混合气浓，缩短喷油时间；比理论混合气稀，延长喷油时间。4、空燃比反馈控制的实施条件采用氧传感器进行反馈控制（闭环控制）时，原则上供给的混合气在理论空燃比因而，发动机调节单元在调节进气量、喷油量时，基本都是以实现合理空燃比为最终目标的。假如发动机的混合气出现了过浓，会有什么故障问题现象？一个经常遇见的例子就是柴油车的那种浓
