五是汽油蒸汽回收系统故障，该系统会把油箱内的燃油蒸汽引入发动机燃烧，如果碳罐电磁阀卡滞在常开的状态下，是会出现先浓后稀的故障，解决方法是更换新的电磁阀。以上便是发动机混合气过稀的常见功率混合气（0.88）：燃烧差（混合气有没有劲靠的是点燃后的爆发）、积碳大幅度增加、动力超燃！所以混合气从稀薄-过浓的递进，就是一个燃烧逐渐恶化、性能不断提高的过程，正所谓
混合气过浓B 混合气过浓的检测：喷油嘴漏油、碳罐通风阀关闭不严(油箱满油状态)等情况会导致混合气过浓。因此，可以通过氧传感器的实际值进行观察。当出现过浓时：三元催化器前氧传感的值：正常情况下，燃烃室内油量应该是实际需求量，但如燃油压力过高、喷油嘴泄漏、水温传感器信号错误、氧传感器故障时，会导致油量超过实际需求量，从而导致混合气过浓
2 然后我们看下混合气过浓，第一个是真空软管是否开裂、扭结和连接不正确。然后是燃油压力过高，由于喷油器的泄漏致使曲轴箱中燃油过多。接下来是进气
管塌陷或堵塞；异物堵塞节气门体。然后是空三是高压油泵内漏，对于带高压油泵的车型，这就是混合气浓最常见的原因之一，但是其在本质上和喷油嘴滴漏没有什么区别，只不过高压油泵是漏在发动机内部与机油混合形成部分燃油蒸汽
≥﹏≤ 怠速时混合气过浓，这种情况说明汽车燃烧不充分，混合比不好。建议检查：1.进气系统工作是否正常（节气门或空气流量混合气过稀主要原因是喷油量不足。1、各种进气传感器不能准确检测出进气量，导致喷油量不足2、积炭过多、喷油被积炭吸附。3、氧传感器的闭环控制失效。什么
