首先图一是市区在亏电情况下既要用发动机驱动又要发电的情况下油耗仅仅5公里的路程就把50公里的平均数拉到了2.2升但有电的情况下我一口气跑了250公里高速电量下降了一半，油耗大发现很多插混车主都有类似的问题，比亚迪4S店的销售也不明白，在这里统一给大家说说比亚迪插混车的各种模式和驾驶技巧。先回答问题，跑高速混动电量不增反减，主要原因可能有四个：第
ˇ﹏ˇ ❗稍后可自行充电。ㅤ PS:表面上的没电并不代表0%,车会保持10%的超低电量储蓄，且仅剩10%时会自动断电，以便应急操作。ㅤ 👉粉一下吧，更多比亚迪干货奉上。👉看俺🐷页，进个👗呗，实际情况是：1.当电量低于20~25%左右，系统会自动切换到HEV混动模式2.当电亮低于15%，且油箱里面没
标准模式下和运动模式下实际情况与经济模式一致，不过标准模式维持的电量区间是25-30%,运动模式维持的电量是30-35%。低于此区间，发动机积极启动，相当于强制保电模式，在此区间，发动机25%。比亚迪最低电量是25%，保持电量不低于25%，电量一旦低于25%，除非开强制EV模式，不然发动机在任何工况下都会启动发电，远远低于40%的最佳工作状态。比亚迪是
比亚迪唐最经济的策略：充满电后，先纯电跑30公里，然后切换到混动模式，速度超过40公里，动能自动回收，充电至75%,再切回纯电，如此反复；假如是长距离拥堵，混动模式无法回收动能，电量低于因为比亚迪发布会上说过dmi刀片电池的工艺，从而可以证明：dmi刀片电池与EV刀片电池并不是同种电池。呃，
您好，比亚迪E3电量低于百分五就不能跑了再跑的话会伤到电池，如果汽车提配需要充电，最好先找电桩充电有应急里程，但是汽车也会提醒充电，最好不要用到应急电源DMI在HEV模式下，电池最低电量25%,低于这个值，就会主动发电充电，维持电池电量。市区中低速行驶，发动机间隙性发电，就能维持住电池电量。高速行驶，间隙性发电，一样可以维持住电池电量
