汽车点火线圈的输出电压一般在15000~20000伏之间。这是因为发动机在工作时，火花塞处在0.5~1.3mpa的可燃混合气环境中，要使跳火可靠，火花塞两极间的电压必须达到点火线圈作为发动机点火系统中的核心元器件，其主要承担着间歇性将车辆低压电转化为高压电的作用。而一旦没有了点火线圈转化的高压电，那么气缸内可燃混合气体将不会被有效击穿点燃，
可见更换高性能点火线也是必要的，厂家也认识到了这一点，新出厂的车型中已经取消了点火线，改成高压线圈直接对火花塞点火，只有老旧车型还继续采用高压点火线。导电性能良好的缸线，可发现了问题之所在，其中一个点火线圈的底部绝缘体被高压电击穿产生了漏电，把点火线圈连接火花塞的绝缘
ˋ＾ˊ〉-# 不可以。改点火线圈会使点火效能提高，高压能量更强，火花更稳定，怠速时发动机抖动变小，但并不能提高发动机动力。点火线圈，顾名思义是提供点火能量的装置。发动机工作的动力来自于气高压点火线圈也不是点火方式的最初选择。 一、传统蓄电池点火系统的点火线圈 1860 年的蓄电池峰鸣器式点火装置，使发动机的转速达到250 转/分，最早实现了发动机的持
≥ω≤ 外壳的底部装有瓷杯，以防高压电击穿击次极绕组的绝缘向铁心和外壳放电。②闭磁路点火线圈这种点火线圈的铁心加工成日字形，铁心的内部先绕初级绕组，初级绕组的外面绕次级绕组。3、作用低压电变点火线圈实际就是一个变压器，靠的是电磁感应将低压转换为高压。
