方向盘不正。动平衡问题为130-150车身震动。定位问题可以解决，而且5系的后轮数据非常难调，正常车子外倾角和束角都是分别调整，束角影响外倾角的极小，但是5系不是，上下两个均可以调-束角(toe) 后轮束角一般为正，越正的后轮束角会带来越稳定的尾部，更好的牵引力，因此可以减少刹车区的后轮抱死，而一旦后轮抱死被避免，刹车比就可以进一步调小。因此，当碰到后轮抱死
后束/负前束、零束角、前束一看图便知，束角一定会增加前行的阻力，所以日常中的汽车不会使用肉眼可见的大幅度束角。前束角的作用，同样是保证车辆正常前进，它的应用和上面的车轮外倾后轮前束正好比负好：1、后轮前束，是使汽车两个后轮前距离小于后端距离，其距离差称为前束值；2、从轿厢顶部往下看，左右两个前轮形成一个向“八”字形开口，前轮
汽车后轮前束应该正还是负后轮前束刚好比负的好：1。后轮前束是使汽车两后轮之间的距离小于后轮之间的距离，距离差称为前束值；2.从汽车顶部向下看，左右前轮形成后轮的束角一般为负的。后束跟前束的作用基本相同。作用：主查是提高驾驶的舒适性，减少轮胎的磨损。提高轮胎的使用时间。
束角是指的我们从车辆正上方看车子的时候，轮胎与车辆中轴线形成的夹角. 当束角的角度为正数的时候(Toe in)轮胎的前端偏向车身内侧，也就是我们俗称的内八字，那么负角度的束角的时本篇主要介绍了汽车后轮前束应该正还是负，汽车前轮前束是正的好还是负的好的相关知识，若您需要了解更多关于汽车后轮前束应该正还是负的文章资讯请您移步到阅读更多的汽车正前束好还
我的后轮为负倾角，前束为正，且正得太大，所以现在后轮磨得比前轮快，可能这个利于转弯。你的前轮设一般原厂车会预设为正束角或者角度为0。这样会减少车轮前进的阻力，轮胎磨损程度以及增加车辆稳定性。而负束角常见于后轮的预设角度，以及在一些赛事中有所应用。在F1 2020赛事中，梅赛德斯的新技
