你好，向您这种情况下OBD状态空燃比过浓了，他的故障就是发动机过浓的现象，像这种情况下发动机的燃油或喷油嘴有漏油，导致喷油量过多，也会报过浓或者发动机有漏空燃比异常，是检修发动机故障时经常会遇到的故障提示，空燃比与发动机的多个零部件有关。而混合气浓度是发动机空燃比状态的主要数据，发动机控制单元通过氧传感器等监测混合气浓度，并实现闭环调节，
3:1，车用汽油14.7:1，但是在具体应用中通常是难以做到这般理想化的实际效果。因而平常大家的车辆空燃比都操纵在15:就是看重它贵，先入为主的就觉得贵的燕窝肯定比便宜的银耳更好，尤其一些孕妈妈在孕期为了孩子好，哪
∪ω∪ 故障现象：1、空燃比过浓.发动机行驶性能差，油耗增加，排气超标等. 2、空燃比过稀.发动机出现进来自空燃比传感器的信号指示空燃比与化学计量相比是浓还是稀。这导致燃料喷射量在空燃比浓时减少并且在空燃比稀时增加。发动机之间的差异、随时间的磨损以及
一、空燃比正常(13:1s15:1),但发动机不能完全升温故障症状；发动机冷态排放测试不合格、催化转化器不能升温发动机转速HC CO CO2 O2 离开怠速80ppm0.3%10%s12%2.5% 2000rpm空燃比小于理论值的混合气叫做浓混合气，气少油多，功率较大，但燃烧不完全，油耗高，污染大。汽油机的空燃比在12～13时功率最大，在16时油耗最低，在18左右污染物浓度最低。因此，为了降
与空气形成空燃比为20 作用的稀薄可燃混合气，然后在压缩行程终了、火花塞即将点火的瞬间，喷油器再向火花塞电极区域喷射少量的汽油，在火花塞电极部分形成较浓的可燃混合气，随后火1.当空燃比小(浓)时，需考虑引起燃油系统喷油量增加或持续喷油的因素，如传感器范围/性能问题、与传感器系统地线接触不良、喷油器滴漏等。2.当空燃比大(稀)时，需
