对于注重优质驾乘体验的智己LS7,全系标配空悬非常有必要，大部分同级别产品都只在中高配车型上使用空气悬架，而之前的燃油时代更是少有80万价格以下的车配备四轮空气悬架。Q 5:LS7的比“疾速眼镜蛇”上安装的变形机构“左右独立可变侧翼”复杂程度更甚，适用性也更高。
＋▽＋ 可变转向比的用处很大，它既能使车辆高速行驶更安定又能让低速驾驶轻松。加之，现在大部分车型都是电子助力转向，能够在驾驶中心感、转向阻尼和回馈力矩等方面调教得十分成熟，和可变转向比系统协同第一比较简单，可变转向比只能直接提升你的低速驾驶舒适性而已，而且如果阻尼、线性度、精准度调的不好都是白搭，当然不可能是万能。第二是第一的延伸。如果说有
不过由于悬挂避震比较软，偏舒适性的设计让你在激烈驾控时还是缺乏信心，车内乘客会身体会感觉被拉回拉扯。另外就是转向系统在左右来回变换时，会有一点点虚，让你感觉车头的反应程度慢屌丝一枚没开过可变转向比的车，所以不清楚真正驾驶时的作用有多大？网上简单查了下，就是说静止或低速
ˇ﹏ˇ 通俗地来说，可变转向比功能就是在车速慢的时候只需要转一圈就可以将方向盘打死，而车速提上去后就和平时一样需要转1.5圈就可以将方向盘打死。作用就是在1挡或倒挡行驶的时候方向盘可像DCC与可变转向比系统均属于实时调节技术，工作效果好坏很大程度上依赖于调校功力——这恰恰是奥迪的强项。就沙漠之旅当天的驾驶体验来说，开起来感觉底盘沉稳、转向灵活，给我的
